Основним завданням на сьогоднішній день, на думку фахівця, має стати перебудова з використанням цементобетону хоча б смуг розгону і гальмування на основних трасах. «Наступним етапом може бути будівництво крайніх смуг, по яких рухається вантажний транспорт, що відразу підвищить терміни експлуатації не тільки цих смуг, а й решти дорожнього полотна в цілому, оскільки важкий транспорт не буде розбивати асфальтне покриття, а смуги гальмування і розгону знизять кількість пошкодженого асфальту », - вважає В. Португальський.

Він також зазначив, що термін експлуатації доріг побудованих із застосуванням цементобетону становить від 25 до 50 років, в той час як дорогам з асфальтобетонним покриттям термін експлуатації закладають до 10-15 років. «Враховуючи  наші кліматичні особливості, асфальтові дороги потребують ремонту набагато раніше: після 5-8 років експлуатації цементобетонне покриття потребує тільки в ремонті (перезаливка) швів, що не є витратним процесом ні за коштами, ні за часом. У той час як асфальтобетонні дороги, після такого ж періоду експлуатації, потребують капітального ремонту », - підкреслив В. Португальський.

Говорячи про розрахунки вартості будівництва доріг з застосування цементобетону, яка, нагадаємо, вважається більш високою через застосування технологій з використанням більш дорогих матеріалів і спеціальної техніки, В. Португальський зазначив, що при початковому порівнянні дорожнього конструктиву дуже часто порівнюють максимальний конструктив для цементобетону і типової для асфальтобетону, що, безумовно, зменшує вартість останнього. «Проте не слід забувати, що товщина верхнього шару покриття при цьому у цементобетона становить 22-26 см, у той час як в асфальтних дорогах цей показник доходить лише до 15-16 см. Ні терміни експлуатації дорожнього полотна, ні поточні ремонти, необхідні асфальтобетонному покриттю в цьому порівнянні, як правило, не враховуються. А якщо підійти до прорахунку комплексно, то реальна економія при тривалій експлуатації цементобетонних доріг становить 40-60% », - переконаний заступник директора.

Також В. Португальський підкреслив важливість фінансово-економічного аспекту будівництва цементобетонних доріг: на сьогоднішній день основним в'яжучим для асфальтобетонного покриття є бітум, який в Україні в достатній кількості та відповідної якості не виробляється. Таким чином, наші дорожні служби змушені закуповувати його або у білоруських або у російських постачальників. «У той же час розвиток дорожнього будівництва за технологією цементобетону могло б допомогти налагодити замкнутий цикл виробництва в нашій країні і давати кошти вітчизняним виробникам, які платять зарплати і податки в Україну, оскільки всі основні компоненти - цемент, щебінь, пісок та технологічні добавки - виробляються в Україну », - переконаний В. Португальський.